Аспирант
Рассматривается движение материальных потоков по стадиям сложных логистических производственно-транспортных систем. Анализируются основные параметры логистических схем доставки, оценивается влияние временного параметра на уровень транспортно-логистических издержек и как следствие – на уровень цены конечной готовой продукции.
При определении уровня запаса необходима не только интенсивность потребления материального ресурса производством за конкретный период времени, но и вероятность несоблюдения сроков транспортного обслуживания и стоимость хранения запасов. На первых стадиях производственно-транспортной системы в основном формируются запасы массовых грузов, стоимость хранения которых относительно невелика. Однако наличие дефицита данных ресурсов влияет на функционирование всех последующих связанных стадий производственно-транспортной системы. Таким образом, риск возникновения дефицита данных ресурсов возможно уменьшить созданием высокого уровня запасов. На последних стадиях производственно-транспортной системы происходит переработка высокотехнологичных комплектующих изделий (либо полуфабрикатов). Затраты на хранение таких ресурсов обычно высоки, а возможность их замены аналогичными незначительна. На последних стадиях более выгодной является мобилизация средств для обеспечения своевременной доставки, что позволяет сэкономить на организации запасов.
The paper considers behaviour of material flows at stages of complicated logistic industrial and transport systems. Key parameters of logistic delivery schemes are analyzed in the paper. The paper estimates an influence of a time parameter on the level of transport and logistics costs and, as a consequence, on a final finished product.
While determining a stock level it is necessary to know not only an intensity of material resource consumption by manufacturing process for a concrete period of time, but also a probability of non-observance of transport service terms and cost of stock storage. Stocks of mass cargoes are basically formed at first stages of industrial and transport system and cost of their storage is relatively insignificant. However deficit presence of the given resources influences on functioning of all subsequent interrelated stages of the industrial and transport system.
Thus, a risk of deficit occurrence of the given resources can be probably reduced by creating a high stock rate. There is a processing of hi-tech component items (or half-finished products) at last stages of the industrial and transport system. Expenses on storage of such resources are usually high and possibility of their substitution by analogous ones is insignificant. At last stages a mobilization of facilities for provision of on-time delivery is more profitable that allows to save on stock arrangement.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.