Доктор технических наук, профессор
Адрес для переписки: Леонович Сергей Николаевич –Белорусский национальный технический университет,просп. Независимости, 65,220013, г. Минск, Республика Беларусь.Тел.: +375 17 368-61-56 56smits@bntu.by
Address for correspondence:Leonovich Sergey N. – Belаrusian National Technical University, 65, Nezavisimosty Ave.,220013, Minsk, Republic of Belarus. Tel.: +375 17 368-61-56 56smits@bntu.by
Усиление того или иного повреждающего фактора ведет к снижению прочности, или износостойкости. Взаимодействие повреждающих явлений оказывается сложным. Если к циклической нагрузке (циклическое замораживание-оттаивание, механическая усталость) добавить контактную нагрузку (трение и износ), то надежность и долговечность воспринимающей их системы может либо снизиться, либо увеличиться, либо остаться на прежнем уровне. Результаты зависят от условий взаимодействия повреждающих явлений. На стыке трибологии и механики усталостного разрушения в середине 1980-х гг. благодаря исследованиям профессора Л. А. Сосновского возникла трибофатика – наука, которая изучает не взаимное влияние отдельных повреждающих факторов, а сложное сочетание различных повреждающих явлений. В результате этого взаимодействия обнаруживается особый тип деградации конструкционного бетона причальных сооружений – комплексное износоусталостное повреждение. Условия и закономерности такого повреждения причальных сооружений изучает трибофатика. Проектирование железобетонных конструкций по предельному состоянию – традиционный метод. Для ответственных конструкций причальных сооружений целесообразно ресурсное проектирование. Технический ресурс является показателем долговечности. Это наработка объекта, в данном случае железобетонных причальных сооружений, от начала эксплуатации до наступления предельного состояния. Исследованы морские портовые сооружения на побережье дальневосточных морей, отличительной особенностью эксплуатации которых являются климатические условия острова Сахалин. На конструкции портовых сооружений воздействуют волны. В зимний период при похолодании до отрицательных температур происходит обледенение конструкций в переменном уровне воды, на них оказывают воздействие плавающие льды.
An increase in one or another damaging factor leads to a decrease in strength or wear resistance. The interaction of damaging phenomena turns out to be complex. If contact load (friction and wear) is added to cyclic loading or cyclic freeze-thaw (mechanical fatigue), then the reliability and durability of the system receiving them can either decrease, increase, or remain at the same level. The results depend on the conditions of interaction of damaging phenomena. At the intersection of tribology and mechanics of fatigue fracture in the mid-1980s, thanks to the research of Professor Sosnovsky L.A., tribo-fatigue arose – a science that studies not the mutual influence of individual damaging factors, but a complex combination of various damaging phenomena. As a result of this interaction, a special type of degradation of structural concrete of berthing structures is revealed – complex wear-fatigue damage. The conditions and patterns of such damage to berthing structures are studied by tribo-fatigue. Design of reinforced concrete structures based on limit states is a traditional method. For critical structures of berth structures, resource-based design is advisable. Technical resource is an indicator of durability. This is the operating time of an object, in this case reinforced concrete berth structures, from the start of operation until the onset of the limit state. Sea port facilities on the coast of the Far Eastern seas, a distinctive feature of their operation being the climatic conditions of Sakhalin Island, have been studied. The structures of port facilities are affected by waves. In winter, when the temperature drops to below zero, structures become icy in variable water levels and are affected by floating ice.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.